Комменты на странице свежего выпуска рубрики «ЧГК-вопрос недели» (https://kamlena.livejournal.com/1024891.html) открыты. Правильный ответ вы можете увидеть там в комментах или здесь под спойлером.
[Ответ] Ответ: доктор Айболит. Комментарий: Антонио Гауди, Михаил Берлиоз и зайчик попали под трамвай. Но зайчик не погиб, а потерял ножки, да и то Айболит пришил новые.
У вас есть интернет-проект, онлайн-представительство бизнеса, личная страница в соцсети (где вы продвигаете себя как специалиста), или просто желание зарабатывать с помощью интернета? Я готова помочь вам разными способами. И некоторым из тех, у кого нет всего перечисленного, я тоже…
Этот пост я написала благодаря киевскому интернет-магазину «ЕтноДiм». Я недавно писала о рушниках, которые там создают. Но, оказывается, в магазине есть не только «этническая» продукция, но и обувь. Причем тоже ручной работы. Например, на странице etnodim.com.ua/ru/ru-obuv/ru-muzhskaya-ob/ вы можете посмотреть мужскую обувь, которую делает эта фирма. Больше всего там тУфлей (именно так правильно говорить, если это правило за последнее время не изменили в угоду обиходной речи). Но есть и мужские босоножки, и так называемые челси – я раньше не знала об обуви с таким названием. Всё выглядит красиво, модно и стильно. Но и цена немаленькая.
Интересные факты и истории об обуви, взятые из вопросов «Что? Где? Когда?»
• На фото вы видите мужские челси из вышеупомянутого интернет-магазина. Материал, из которого сделана их подошва, называется вибрам. Это название он получил в честь изобретателя – итальянца Витале Брамани. Пишут, что повод начать в 30-е годы 20-го века работу над такими подошвами был трагическим. Шестеро друзей Брамани погибли в Альпах из-за неподходящей обуви. Итальянец решил сделать всё, чтобы подобных трагедий не происходило. За основу при создании «вездеходных» подошв он взял резину для автомобильных шин, которую запатентовал Чарльз Гудиер (или Гудьир).
• Во многих культурах Востока есть традиция снимать обувь при входе либо в храм, либо вообще в любое помещение. Многие века никто на эту обувь не посягал. Но в последние десятилетия в Таиланде зарегистрировали несколько случаев воровства обуви. И начали выдавать посетителям храмов холщовые мешочки, чтобы те могли положить обувь туда и носить с собой.
• Еще один курьез с этой же традицией. В 1872 году начала работать первая в Японии железная дорога Токио-Йокогама. Пассажирами первого рейса стали аристократы. Они привычно сняли обувь перед входом в вагон. А потом очень удивились и возмутились, не обнаружив ее на перроне в Йокогаме.
Я не думала, что так скоро вернусь к теме железных дорог. Но тут подоспела новость: РЖД собирается начать избавляться от плацкартных вагонов. А Украина часто (хотя сейчас реже, чем раньше) обезьянничает за Россией. Так что я уже боюсь :)
В первом из этих постов я писала о решении украинских железнодорожников постепенно отказаться от ночных поездов, заменяя их дневными. Исполнение этого решения и решения руководства РЖД приведет примерно к одним и тем же результатам. Дело в том, что если не во всех, то в большинстве стран бывшего СССР количество бедных и нищих выше 50 процентов. И так будет если не всегда, то долго. И когда эти люди лишатся возможности передвигаться дешево, не пропускать лишний рабочий день и экономить плату за день проживания в другом городе, то люди не совсем бедные начнут летать лоукост-авиарейсами или ездить автобусами. Люди чуть беднее поедут левыми микроавтобусами, на которых вероятность автокатастрофы выше, чем на официальных. А самые бедные просто не смогут никуда ездить. Их жизнь станет более унылой и бесперспективной, увеличится число алкоголиков, наркоманов и самоубийц...
А лично для меня езда в плацкартном вагоне оптимальна не только по цене, но и по комфорту. Пару раз за свою жизнь я была вынуждена ездить в купе. Да, там полки большего размера и можно включить ночник (правда, он тоже мешает спать соседям, хотя и меньше, чем верхний свет). Но там всегда душно. Может, где-то в дальнем зарубежье с этим справляются, а у нас - нет. А еще защелка, с помощью которой купе закрывается изнутри, сыграла со мной злую шутку. Я ночью проснулась, встала и пошла в туалет. Дверь слегка прикрыла, чтобы открыть легким нажатием на ручку. Но из-за тряски поезда защелка заклинила. И когда я вернулась, мне пришлось перебудить стуком всех соседей по купе, чтобы меня пустили вовнутрь.
А вы что обо всем этом думаете? Есть ли еще кто-то, для кого плацкарт комфортнее купе? На чем будете ехать если нет плацкартных мест и если нет ночного поезда?
Я уже писала, что в Запорожье на Чемпионат Украины по «Своей игре» мы с Арменом ехали через Харьков. Отчет о самОм чемпионате будет завтра, если мне ничего не помешает. А сегодня – то, что интересно даже людям, не интересующимся интеллектуальными играми: дорожный отчет и несколько советов-лайфхаков.
Дорожный лайфхак №1. Он уже описан мною на прошлой неделе. Чтобы подобрать подходящий маршрут между двумя пунктами, можно зайти на «яндекс-расписания» во вкладку «любой транспорт».
Придя на вокзал и услышав, что нумерация вагонов начинается с головы поезда, я сказала себе: «Нумерация с головы, поэтому идти надо в жопу». И подумала, что «жопа» - ключевое слово этой поездки. Оказалась права. Ничего страшного с нами не случилось, но мы были на волосок от серьезных проблем. Кстати: я не нашла в сети историю о том, как в знатоцкой среде появилось устойчивое словосочетание «ключевое слово «жопа»». Я, конечно, могу пересказать эту историю. Но ведь она наверняка где-то выложена. Может, кто-то поможет найти.
Дорожный лайфхак №2. Не знаю, в каких поездах такое есть, в каких нет и как давно появилось, но я заметила, что в стоимость наших билетов туда и обратно входило по одному стакану чая. Если вы купили билет «Укрзализныци», посмотрите, что написано на второй снизу строке. Если она начинается со слов «У З білизною чай1», значит, в стоимость билета входит постельное белье и стакан чая. Большинство об этом не знает и свой чай не просит. Проводники наверняка на этом дополнительно зарабатывают.
По дороге туда нам дали не простые чайные пакетики, а стики, которыми можно и заваривать чай, и мешать. Вот такие.
По приезде в Харьков нас ожидало 2 неприятных сюрприза. Первый связан со скоростной электричкой, на которой мы собирались ехать из Харькова в Запорожье. Я предполагала, что электричку могут отменить, что может случиться авария с ней или с поездом из Одессы, но и подумать не могла, что в электричке может не быть мест. ( Collapse )
Задавайте вопросы, связанные с этим постом и близкими темами, пожалуйста. На что-то отвечу в комментах, на что-то – во второй части отчета.
Я написала этот пост по двум причинам. Начну со второй) Приведу лог из одного скайп-чата, заменив имена собеседников латинскими буквами. Кто не любит пошлостей – можете пропустить.
[19:09:32] X: совсем яцАми того... http://news.mail.ru/inworld/ukraina/global/112/economics/15186777/?frommail=1 «Укрзализныця» готовит отмену части ночных поездов [19:09:53] Y: опять [19:09:56] Y: был ведь уже скандал [19:10:00] X: В ведомстве считают, что дневные поезда могут осуществить больше рейсов. Тогда как ночные — гораздо дольше стоят в пунктах оборота. К тому же они нерентабельны [19:10:30] X: вот куда б не ездил, все ночные забиты... в дневных, пардон, хоть с голым писюном по вагонам бегай и ори [19:10:51] Z: Сейчас по Украине таких курсирует 88. Оставят 14 [19:10:57] Z: интереесно [19:11:00] X: )) [19:11:27] Y: нерентабельно [19:11:46] Y: на луганский билеты лучше брать вообще за месяц. Мест нет. [19:11:53] Z: «хоть с голым писюном по вагонам бегай и ори». Запомним [19:11:56] Y: а на Симф, на Киев? [19:12:08] Y: X, Вы что? [19:12:23] Y: а вообще, да - дневные полупустые ходят
А теперь первая по хронологии и по важности причина. 2-3 ноября в Запорожье будет Чемпионат Украины по «Своей игре», и я собираюсь туда ехать. И столкнулась с невозможностью добраться из Одессы так, чтобы не пропустить рабочий день в пятницу и не приехать на игру в сонном состоянии. [Подробнее под спойлером]Еще в прошлом году, когда чемпионат тоже был в Запорожье, с добиранием были проблемы, - но хотя бы была возможность доехать ночным поездом до Днепропетровска, а оттуда быстро и часто ходят автобусы до Запорожья. Не помню, был ли тогда поезд Одесса-Днепропетровск ежедневным или был разнесен по дням с поездом Одесса-Луганск, который давно ходит раз в 2 дня и проходит через Днепропетровск. В этом же году оба поезда ходят раз в 2 дня в одни и те же дни. Плюс поезд Одесса-Запорожье мало того, что отправляется днем и прибывает ранним утром, так еще и тоже ходит раз в 2 дня. В результате уехать из Одессы вечером и попасть до обеда в Запорожье или в Днепропетровск невозможно. Есть только маршруты с пересадками, делающие огромный крюк.
Участники интеллектуальных соревнований – не единственные, кто сталкивается с подобными проблемами. Приведу 2 примера, касающиеся широкого круга людей. 1. Студент, уехавший учиться в другой город, хочет в пятницу отсидеть на парах, сесть вечером в поезд, выспаться, утром быть у родителей, провести с ними 2 полноценных дня и в понедельник утром снова быть на занятиях. «Укрзализныця» планомерно отбирает у него такую возможность. 2. Обычный работающий человек хочет отдохнуть, а возможности взять отпуск нет. Сев в пятницу в ночной поезд, он мог бы провести 2 полных выходных в Крыму, в Карпатах или еще где-то, приехать в понедельник отдохнувшим и не кидаться с лаем на коллег:) Но из-за дурацких реформ люди лишаются такой возможности.
Что-то мне не верится, что руководство «Укрзализныци» всего этого не понимает. Думаю, что причина «реформ» кроется в последнем абзаце статьи, ссылка на которую приведена в логе.
«К слову, в следующем году железнодорожники хотят приобрести полтысячи пассажирских вагонов и 49 пригородных поездов. На эти цели «Укрзализныця» просит предусмотреть в бюджете 10 млрд грн.»
Именно из-за этих денег весь сыр-бор. То, что потом пассажирские перевозки по железной дороге захиреют окончательно, нынешних чиновников не волнует. Им главное успеть набить карманы.
Что вы обо всем этом думаете? Как считаете, можно ли как-то этому помешать?
А может, я зря возмущаюсь, и не такая уж большая это проблема. Ответьте, пожалуйста, на небольшой опрос, который поможет это выяснить. Отвечайте все, независимо от места жительства.
Интересные факты о мотоциклах и мотоциклистах, взятые из вопросов «Что? Где? Когда?»
• Первый мотоцикл с бензиновым двигателем изобрел в 1885 году Готлиб Даймлер, который вскоре после этого стал одним из основателей автомобильной фирмы «Даймлер-Бенц»
• Первый мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» проехал по улицам американского города Милуоки в 1903 году. Фирму «Харлей-Дэвидсон» основали коренные американцы Уильям Харлей и Артур Дэвидсон. Но по множеству источников гуляет миф, что ее основатели – русские эмигранты Харламов и Давыдов.
• По производству мотоциклов Советский Союз занимал второе место в мире, уступая лишь Японии. Этим производством занимались заводы в Минске, Ижевске, Коврове, Киеве и Ирбите. И выпускали более 1,5 млн. мотоциклов в год, причем самого разного класса.
• Советские байкеры (тогда говорили «мотолюбители») предпочитали мотоциклы «Урал» Ирбитского завода продукции марки «Иж» Ижевского. Потому что мотоциклы «Иж» рычали «не так мощно и красиво», как «Урал».
• В передней вилке мотоциклов «Honda Gold Wing» [Хонда голд винг] находятся сенсоры давления. По сигналу этих сенсоров приводится в действие подушка безопасности. Это первый мотоцикл, укомплектованный подушкой безопасности.
• Вот такое скульптурное изображение мотоцикла сделал Мэттью Бартик из ( Collapse )
У одесситов подготовка к поездке началась с долгого и тяжелого поиска оптимального маршрута. На сайте e-kvitok мы увидели, что из Одессы в Запорожье идет 1 поезд с очень неудобным расписанием. Стали смотреть на других сайтах – и нашли там еще один, более удобный поезд. Люди, не повторяйте наших ошибок! Сайт e-kvitok дает достоверную информацию о железнодорожных маршрутах по Украине. Верьте ей! А если хотите проверить – звоните в железнодорожную справочную и называйте там свой маршрут.
Найденный второй поезд (№64) был более-менее удобен, но не оптимален. Мы стали искать другие варианты. С автобусами и маршрутками ничего нормального не складывалось. Собирались ехать на машине Артура Григоряна – но она начала глючить, и он решил не рисковать. В конце концов, этот самый Артур пришел брать для четырех одесситов билеты на 64-й поезд. И выяснилось, что его таки нет. Точнее, под этим номером есть поезд до Днепропетровска. К счастью, Артур сообразил, что можно поехать на этом поезде, а потом до Запорожья на автобусе. Именно так мы (я, Гамбарян, Григорян и Тарасенко) поехали.
Автовокзал Днепропетровска встретил нас вот такой рекламной конструкцией.
А еще оттуда открылся вид на армянскую церковь (на что обратил наше внимание Артур).
Игры проходили в одном из корпусов университета, регистрация – в другом. Под катом – краткая подборка того, что мы видели в университете и возле него. А «полное собрание» фоток из поездки можно увидеть в альбоме на яндекс-фотках (ссылка выше).
До конца недели планирую написать 3-ю часть отчета: о моей игре и игре других одесситов. Если вы хотите увидеть в третьей части еще что-то, или есть конкретный вопрос, - пишите.
А у меня вопрос к тем, кто знает: "до когда" мораторий на темы ЧУСИ?
tigrenok_t, 
anxious
amused